Διορθωτικές παρεμβάσεις ή ακόμη και απόσυρση των επίμαχων διατάξεων και επαναφορά στο υφιστάμενο καθεστώς για τα υβριδικά αυτοκίνητα...
εξετάζει το Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, μετά τις έντονες αντιδράσεις που διατυπώνονται επί του νομοσχεδίου που βρίσκεται σε δημόσια διαβούλευση.
Οι αλλαγές αφορούν τόσο το τέλος ταξινόμησης όσο και το φορολογικό καθεστώς των εταιρικών οχημάτων που έχουν προκαλέσει ανησυχία σε εισαγωγείς, εμπόρους, εταιρείες leasing και καταναλωτές. Οι τελικές αποφάσεις αναμένονται μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης, με την αγορά να αναμένει ένα πλαίσιο που θα συνδυάζει τη βούληση της πολιτείας για στήριξη της πράσινης μετάβασης με την ανάγκη ανανέωσης του στόλου οχημάτων.
Στο επίκεντρο των αντιδράσεων βρίσκεται η πρόβλεψη για ενιαία απαλλαγή 50% από το τέλος ταξινόμησης για όλα τα υβριδικά ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης, ανεξαρτήτως των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Μέχρι σήμερα, τα υβριδικά με εκπομπές έως 50 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο απολάμβαναν απαλλαγή 75%, ενώ όσα είχαν υψηλότερες εκπομπές απαλλάσσονταν κατά 50%.
Η νέα ρύθμιση καταργεί αυτή τη διαφοροποίηση, με αποτέλεσμα αρκετά υβριδικά χαμηλών ρύπων να χάνουν σημαντικό μέρος του φορολογικού τους πλεονεκτήματος. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι αγοραστές θα επιβαρύνονται με μεγαλύτερο μέρος του τέλους ταξινόμησης, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αυξήσεις των τελικών τιμών πώλησης. Για παράδειγμα, σε ένα όχημα με κανονικό τέλος ταξινόμησης 4.000 ευρώ, η επιβάρυνση αυξάνεται από 1.000 ευρώ σε 2.000 ευρώ όταν η απαλλαγή μειώνεται από 75% σε 50%.
Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει πάντως μεταβατική διάταξη για τα υβριδικά οχήματα που εισήχθησαν στη χώρα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026 και έχουν εκπομπές CO₂ έως 75 γρ./χλμ. Για τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα διατηρείται η απαλλαγή 75%, ώστε να προστατευθούν εισαγωγείς και καταναλωτές που είχαν ήδη προχωρήσει σε παραγγελίες ή εισαγωγές με βάση το προηγούμενο καθεστώς.
Φορολογική μεταχείριση υβριδικών εταιρικών αυτοκινήτων
Παράλληλα, οι νέες διατάξεις προβλέπουν σημαντικές αλλαγές στη φορολογική μεταχείριση των υβριδικών εταιρικών αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, καταργούνται οι εξαιρέσεις από τον υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία για παροχές σε είδος και αποζημιώσεις που σχετίζονται με υβριδικά οχήματα εκπομπών έως 50 γρ./χλμ. Μέχρι σήμερα, οι σχετικές αποζημιώσεις, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών ηλεκτρικής φόρτισης, δεν θεωρούνταν φορολογητέο εισόδημα υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Με το νέο πλαίσιο, οι απαλλαγές αυτές διατηρούνται αποκλειστικά για οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων.
Επιπλέον, καταργείται η εξαίρεση που ίσχυε για την παραχώρηση υβριδικών εταιρικών οχημάτων χαμηλών ρύπων προς εργαζομένους, εταίρους ή μετόχους. Πλέον, το προνομιακό καθεστώς αφορά μόνο τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ προστίθεται και ανώτατο όριο λιανικής τιμής προ φόρων 40.000 ευρώ για τη διατήρηση των σχετικών φορολογικών κινήτρων.
Οι αλλαγές αφορούν τόσο το τέλος ταξινόμησης όσο και το φορολογικό καθεστώς των εταιρικών οχημάτων που έχουν προκαλέσει ανησυχία σε εισαγωγείς, εμπόρους, εταιρείες leasing και καταναλωτές. Οι τελικές αποφάσεις αναμένονται μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης, με την αγορά να αναμένει ένα πλαίσιο που θα συνδυάζει τη βούληση της πολιτείας για στήριξη της πράσινης μετάβασης με την ανάγκη ανανέωσης του στόλου οχημάτων.
Στο επίκεντρο των αντιδράσεων βρίσκεται η πρόβλεψη για ενιαία απαλλαγή 50% από το τέλος ταξινόμησης για όλα τα υβριδικά ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης, ανεξαρτήτως των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Μέχρι σήμερα, τα υβριδικά με εκπομπές έως 50 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο απολάμβαναν απαλλαγή 75%, ενώ όσα είχαν υψηλότερες εκπομπές απαλλάσσονταν κατά 50%.
Η νέα ρύθμιση καταργεί αυτή τη διαφοροποίηση, με αποτέλεσμα αρκετά υβριδικά χαμηλών ρύπων να χάνουν σημαντικό μέρος του φορολογικού τους πλεονεκτήματος. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι αγοραστές θα επιβαρύνονται με μεγαλύτερο μέρος του τέλους ταξινόμησης, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αυξήσεις των τελικών τιμών πώλησης. Για παράδειγμα, σε ένα όχημα με κανονικό τέλος ταξινόμησης 4.000 ευρώ, η επιβάρυνση αυξάνεται από 1.000 ευρώ σε 2.000 ευρώ όταν η απαλλαγή μειώνεται από 75% σε 50%.
Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει πάντως μεταβατική διάταξη για τα υβριδικά οχήματα που εισήχθησαν στη χώρα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026 και έχουν εκπομπές CO₂ έως 75 γρ./χλμ. Για τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα διατηρείται η απαλλαγή 75%, ώστε να προστατευθούν εισαγωγείς και καταναλωτές που είχαν ήδη προχωρήσει σε παραγγελίες ή εισαγωγές με βάση το προηγούμενο καθεστώς.
Φορολογική μεταχείριση υβριδικών εταιρικών αυτοκινήτων
Παράλληλα, οι νέες διατάξεις προβλέπουν σημαντικές αλλαγές στη φορολογική μεταχείριση των υβριδικών εταιρικών αυτοκινήτων. Συγκεκριμένα, καταργούνται οι εξαιρέσεις από τον υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία για παροχές σε είδος και αποζημιώσεις που σχετίζονται με υβριδικά οχήματα εκπομπών έως 50 γρ./χλμ. Μέχρι σήμερα, οι σχετικές αποζημιώσεις, συμπεριλαμβανομένων των δαπανών ηλεκτρικής φόρτισης, δεν θεωρούνταν φορολογητέο εισόδημα υπό συγκεκριμένες προϋποθέσεις. Με το νέο πλαίσιο, οι απαλλαγές αυτές διατηρούνται αποκλειστικά για οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων.
Επιπλέον, καταργείται η εξαίρεση που ίσχυε για την παραχώρηση υβριδικών εταιρικών οχημάτων χαμηλών ρύπων προς εργαζομένους, εταίρους ή μετόχους. Πλέον, το προνομιακό καθεστώς αφορά μόνο τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ενώ προστίθεται και ανώτατο όριο λιανικής τιμής προ φόρων 40.000 ευρώ για τη διατήρηση των σχετικών φορολογικών κινήτρων.
Αντιδράσεις
Οι διατάξεις αυτές έχουν προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από την αγορά αυτοκινήτου. Οι εισαγωγικές εταιρείες υποστηρίζουν ότι η μείωση των κινήτρων θα επηρεάσει αρνητικά τις πωλήσεις υβριδικών και ιδιαίτερα των plug-in hybrid μοντέλων, τα οποία τα τελευταία χρόνια κατέγραψαν σημαντική αύξηση χάρη στα φορολογικά τους πλεονεκτήματα. Παράλληλα, εκφράζονται φόβοι ότι οι αλλαγές θα οδηγήσουν σε ανατροπή επιχειρηματικών σχεδίων και επενδύσεων που βασίστηκαν στο προηγούμενο καθεστώς.
Αρκετοί παράγοντες της αγοράς επισημαίνουν επίσης ότι η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση ηλικία περίπου 18 ετών. Υποστηρίζουν ότι ο περιορισμός των κινήτρων για τα σύγχρονα υβριδικά οχήματα έρχεται σε αντίθεση με τον στόχο της ανανέωσης του στόλου και της μείωσης των εκπομπών ρύπων, καθώς ακόμη και τα υβριδικά αυτοκίνητα εκπέμπουν σημαντικά λιγότερους ρύπους από τα παλαιά συμβατικά οχήματα που κυκλοφορούν σήμερα στους ελληνικούς δρόμους.
Οι διατάξεις αυτές έχουν προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από την αγορά αυτοκινήτου. Οι εισαγωγικές εταιρείες υποστηρίζουν ότι η μείωση των κινήτρων θα επηρεάσει αρνητικά τις πωλήσεις υβριδικών και ιδιαίτερα των plug-in hybrid μοντέλων, τα οποία τα τελευταία χρόνια κατέγραψαν σημαντική αύξηση χάρη στα φορολογικά τους πλεονεκτήματα. Παράλληλα, εκφράζονται φόβοι ότι οι αλλαγές θα οδηγήσουν σε ανατροπή επιχειρηματικών σχεδίων και επενδύσεων που βασίστηκαν στο προηγούμενο καθεστώς.
Αρκετοί παράγοντες της αγοράς επισημαίνουν επίσης ότι η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση ηλικία περίπου 18 ετών. Υποστηρίζουν ότι ο περιορισμός των κινήτρων για τα σύγχρονα υβριδικά οχήματα έρχεται σε αντίθεση με τον στόχο της ανανέωσης του στόλου και της μείωσης των εκπομπών ρύπων, καθώς ακόμη και τα υβριδικά αυτοκίνητα εκπέμπουν σημαντικά λιγότερους ρύπους από τα παλαιά συμβατικά οχήματα που κυκλοφορούν σήμερα στους ελληνικούς δρόμους.
Πηγή: capital.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια :
Δημοσίευση σχολίου